Japonya’da Metrolar Neden Aşırı Kalabalık?

Her gün uyku sersemliğiyle işe giderken ya da günün yorgunluğuyla konuta dönerken bir trene bu türlü bindiğinizi ve o kalabalıkla seyahat ettiğinizi hayal edin Hayli hudut bozucu Bu beşerler ‘daha fazla metro gelsin ne bu rezillik’ demiyor mu Tokyo’nun metro alt yapısı hakikaten yetersiz mi

Hayır sebep birinci başta bu üzere görünse de Tokyo’nun metro alt yapısı yetersiz demek hayli saçma bir tez olurdu Asya’nın birinci metro sistemi olan Tokyo Metrosu günümüzde 14 farklı çizgi ve 280’den fazla istasyonda hizmet veriyor Tokyo’yu baştan aşağı donatan bu metro ağının toplam uzunluğu ise 250 km’den daha fazla Üstelik neredeyse her dakika istasyona yeni bir tren geliyor Yani sorun katiyetle metro altyapısında değil

Peki nasıl Tokyo’da metro alt yapı durumu

Ufak bir kıyaslama yapabilmek ismine İstanbul’da 9 farklı metro çizgisi toplamda 111 metro istasyonu ve yaklaşık 140 km’lik bir metro çizgisi uzunluğu olduğunu söyleyebiliriz Lakin olağan ki Tokyo 34 milyondan fazla nüfusu ile dünyanın en kalabalık kenti İstanbul ise yaklaşık 20 milyonluk nüfusu resmi sayı 15 milyonun biraz üzerinde olsa da ile sıralamada biraz daha gerilerde

Fakat İstanbul’un 5 343 km²’lik yüzölçümün yanında Tokyo ise neredeyse İstanbul’un yarısı kadar bir yüzölçümüne sahip 2 194 km² Yani İstanbul’un yarısı kadar büyük bir kentte İstanbul’un iki katı büyüklükte bir metro alt yapısından bahsediyoruz

O vakit sorun tam olarak ne

Sorunun birden çok karşılığı var Pek birçok ‘alt yapı yetersiz mi’ sorusuyla epey çelişecek komiklikte bir karşılık

• Tokyo’da ve genel olarak Japonya’da metro alt yapısı o kadar uygun pak ve dakik ki herkes her yere vaktinde yetişmek için bu dakik sistemi kullanmayı tercih ediyor. Bilhassa de işe giderken ya da meskene dönerken…
• Japonya’da taksi kullanmak ‘lüks’ Bu da süratli ve inançlı seyahat için pek çok kişinin taksi üzere yaygın bir seçeneği tercih etmemesine neden oluyor Çünkü çok değerli…
• Şehrin kalabalıklığını düşünecek olursak Tokyo’da beşerler bir yerden bir yere otomobille gitmenin çok da âlâ bir fikir olmadığını anlamış durumdalar ve bu sebeple de raylı sistemleri tercih ediyorlar.
• Son olarak da Tokyo’da ağır metro ağına rağmen otobüs ağının o kadar da ağır ve kullanışlı olmadığı söyleniyor. Otobüs üzere toplu ulaşım araçları yaygın olmadığı ve tercih edilmediği için bu yoğunluk da metronun sırtına biniyor.

Sonuç olarak dünyanın en kalabalık kentinde taksi pahalılığı trafik fikri otobüslerin çok kullanışlı bir tercih olmayışı metroların çok dakik ve pak oluşu insanları yer altına götürüyor Hal bu türlü olunca da günün kimi saatlerinde bu tipten bri yoğunluk kaçınılmaz oluyor

Bu durum Tokyo’da kabullenilmiş durumda Hatta Tokyo’nun turistlere yönelik yayın yapan resmi Go Tokyo internet sitesinde ” Kalabalık istasyonlarda bireyleri ittirmek için bulunan eldivenli görevlilerimizin görüntülerini görmüşsünüzdür Ekseriyetle sabah olsa da bilhassa sabah 7.30-9.30 ve akşam 5.30-7.30 ortası yaşanan bu yoğunluktan etkilenmek istemiyorsanız bu saatlerde metro tercih etmeyin” üzere bir ihtar bile var

Kaynaklar The Japan Times GoWithGuide Go Tokyo